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地铁预制装配式车站防水体系建立(论文).pdf

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·2235 · 自长春市地铁2号线袁家店站采用装配式施工 后,装配式车站开始大量应用于长春地铁 2号线、6 号线、7 号线和9号线。长春地铁 6号线南部新城西 站采用“明挖现浇 +明挖装配 +盖挖逆作”的组合 方式进行施工,以更好衔接钜城商圈的地下空间。施 工过程中,由于车站接缝较多,建立完善的防水系统 显得尤为重要。 1 工程概况 长春地铁 6号线南部新城西站为地下岛式双层 车站,车站整体纵向长 238.7 m,从西向东依次为 33.6 m 现浇, 1 m后浇环梁, 158 m(79环)装配式, 1 m 后浇环梁, 23.6 m盖挖逆作段, 21.5 m现浇段, 如图 1所示。装配式车站结构,把环与环之间,块 与块之间,用榫卯结构连接起来(图 2)。采用1 m 后浇环梁连接装配段与现浇段间。南部新城西站的 装配式车站,设计防水等级为Ⅰ级,结构不能渗水, 表面不能沾湿。 现浇 现浇 盖挖 装配段 图 1 南部西城能西站 BIM模型 D块 E块 C2 块 B2 块 A 块 B1 块 C1 块 (a) (b) 图 2 装配式车站结构 BIM模型 (a)装配式车站结构示意;(b)管片示意 2 装配车站防水体系建立 在装配车站设置了 3道防水措施,确保装配车站 防水等级达到Ⅰ级。 2.1 第一道防水 第一道防水是管片的外部防水,在装配式车站 地铁预制装配式车站防水体系建立 刘 延, 刘忠华, 杨光辉 (中建二局第三建筑工程有限公司,100070,北京) 摘 要: 装配式施工是将钢筋、混凝土集中在厂房内进行传统工法施工,将预制构件通过流水化的方式 生产出来,再进行拼接、成型,可以使建筑结构施工生产实现工厂化。因为装配式车站是由预制拼装构件 拼装而成,拼缝众多,车站防水尤为重要。基于长春地铁 6号线南部新城西站介绍装配式车站防水体系建立, 描述装配式拼装车站防水施工控制要点。 关键词:装配式;地铁车站;防水体系 中图分类号:TU 74 文献标志码:B 文章编号:1000–4726(2023)18–2235–04 the wAterproof system of the pref AbricAted stAtion of the subw Ay w As est Ablished LIU Yan, LIU Zhong-hua, YANG Guang-hui (China Construction Second Engineering Bureau Third Construction Engineering Co., Ltd., Beijing, 100070) Abstract: Prefabricated construction is to concentrate the steel and concrete constructed by traditional construction methods in the workshop, streamline the production into prefabricated components, and then splicing and forming, which can realize the construction and production of building structures into factories. Because the prefabricated station is assembled from prefabricated assembly blocks, there are many seams, and the station waterproofing is particularly important. This paper introduces the establishment of the waterproof system of prefabricated stations through the South Xincheng West Station of Changchun Metro Line 6, and describes the key points of waterproof construction control of prefabricated assembled stations. keywords: prefabricated; subway station; waterproof system 收稿日期:2023–07–25 基金项目:中建二局科技研发资助课题(2020ZX030003) 作者简介: 刘 延(1997—),男,陕西兴平人, e–mail:182914 90938@qq.com. *1? ? _ Architecture Technology 1\54 思1\ 18 O 2023 ?9 8 Vol.54 No.18 Sep. 2023 ·2236 · 顶部的D、E两片管片外侧存在柔性全包防水施工的 条件,同时由于 D、E两片管片都在结构顶部,属于 结构构造的重要位置,因此外接防水处理施工需要 在该部位进行。同时在 D、E及C块局部采用丁基 橡胶腻子片嵌缝施工处理。外包式柔性防水施工采用 厚度为 2.5 mm的单组分聚氨酯防水涂料,防水涂料 采用涂抹方式施工,与单组分聚氨酯防水涂料配套 使用的产品含有聚氨酯密封胶及增强层材料,增强 层采用聚酯无纺布或玻纤网布,聚酯无纺布规格为 30~40 g/m 2,玻纤网布规格为 16~20目。 该项目位于长春,在冬期无施工条件的情况下, 可选用 2 kg/m 2的非固化橡胶沥青防水材料和单层 0.7 mm 厚高分子加强复合防水卷材替代单组分聚氨酯 防水涂料进行施工。涂料应分层喷涂,施工均匀, 待上一层涂布干成膜后再涂抹下一层。每次涂抹时, 必须交替变换涂抹方向,将宽度在 30~50 mm的同层 依次压合。施工时,单组分聚氨酯防水涂料需在吊装 前迎水提前涂抹,因为 C块顶面下返 1 m及D、E 块 底面位置向上 2 m范围内施工困难(图 3)。 70厚细石混凝土保护层 6 厚 PE 泡沫保护板 涂料防水层 结构顶板 图 3 装配结构标准横剖面防水示意 2.2 第二道防水 第二道防水为管片接缝防水,作为装配式结构 预制构件间接缝防水尤为重要
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