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民用机场规划布局的战略性思考(论文).pdf

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两 民 用 机 场 规 划 布 局 的 战 略 性 思 考 Strategic Thinking of the Layout of Civil Airport Planning 卢光 兆 (广东省机场管理集团有限公司工程建设指挥部,广州 510410) LU Guang—zhao (Engineering Constructiong Headquarters of GAA,Guangzhou 510410,China) 【摘 要】在民用交通运输系统中,民用航空发挥着重要作用。作为航空运输系统中的重要构成部分,机场的合理布局对航空运 输工作的顺利开展有很大的影响。基于此,论文对民用机场规划布局进行战略性思考。 [Abstract]In the civil aviation transportation system,the civil aviation plays an important role.As an important part of the aviation transportationsystem,thereasonablelayoutoftheairporthasagreatinfluenceonthe smoothdevelopmentoftheaviationtransportationwork. Basedonthis,thispapercarriesonthestrategicthinkingtothelayoutofthecivilairportplanning. 【关键词】民用机场;规划布局;战略思考 【Keywords】civil airport;planningandlayout;strategicthinking 【中图分类号]V351;TU248.6 【文献标志码IA 【文章编号】1007.9467(2016)05.0086.03 [DOI]10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.05.022 1 引 言 民用机场的规划布局要综合考虑平衡、兼顾等原则,要能 够满足地区经济发展的基本要求。为了提高航空运输的运输 效率,需要进一步优化航空运输的结构和布局。随着民航运输 行业的不断发展,需要考虑新的社会背景下国家对民用机场 布局的基本要求。 2 当 前 机 场 布 局 存 在 的 问 题 2.1 总 量少 ,密度 低 ,服 务覆 盖范 围小 目前,尽管国内机场建设取得了阶段性的成果,然而和民 航强国战略标准、交通运输体系发展远景以及未来社会经济 发展的总趋势进行对比,依然暴露出许多问题,比如机场的数 量较少、机场地理分布东密西疏、东部经济发达地区机场密度 大、西部地区机场分布少。依据国际航空协会的要求,十分之 九的旅客应能在 40min之内到达机场_lJ。截至 2014年底 ,我国 【作者简介】卢光兆(1975 ),男(壮族),广西南宁人,高级工程师 从事建筑工程管理研究,(电子信箱)543800337@qq.COrn。 民航运输机场数量达到 202个,较“十一五”末期增加 28个新 机场,可覆盖全国 83%以上的经济总量和 93%的人口。 2.2 部分 机场 建设 标准 过高 机场在建设的时候 ,建设标准设计得较高,现 4C级以上 的机场数量为 160个,占机场总数的十分之九,3C级以下的 机场数量少之又少,仅有十几个 ,占机场总数的十分之一。出 现这棒情况的主要原因就是民航支线客机数量偏少 ,座位数 也比较少,运输能力达不到预期的目标。这就导致有些支线机 场必须要提升飞行区的标准,以此来实现干线飞机的运行规 模,促使航空公司逐渐开通所有的航线,这也给机场建设带来 了一定的冲击,建设成本投入过大 ,运营压力增加 ,且还会对 机场的可持续发展造成一定的不利影响。 2.3 空域 资 源紧 张 ,制 约 民航 发展 国内大、中型机场空域资源比较短缺 ,航班运行会受到很 大的影响,有的地区航空需求会受到压制。比如广州白云机 场,目前具备独立运行的跑道基础设备可以满足 3条跑道的 标准。按照设计的标准,机场每小时可以起落飞机 100余架 , 然而受到空域资源的限制,机场的运行能力仅限制在每小时 8O架左右 ,每天只允许 l 400架飞机起落。白云机场的运行情 况受到约束 ,许多开通广州航线的支线机场也无法实现正常 运营,目前,白云机场的航空业务水平正处于受限的状况,要 想提升机场的处理能力就要不断地释放空域资源,从而使航 空的需求得到满足。枢纽机场要想正常运行就要在机场里有 许多的航班波存在,航空波对于机场的跑道和空域资源都有 很高的要求标准 ,就 白云机场目前的空域情况来看是无法实 现枢纽运输标准的。 3 规 划 机 场 布 局 的 标 准 3.1 符 合 区域经 济 发展 的要 求 大型机场被人们称作经济发动机 ,主要表现在可以带动区 域经济飞速发展,还可以直接促使“机场经济”的不断涌现。所 谓机场经济就是以航空运输为基础,对区域性和全球性物流、 人流进行服务的经济发展形式,这种经济形式的主要特点就 是附加值较高 ,同时还具有较强的时效性【2]。机场经济和传统 港 口经济进行对比就会发现 ,在知识经济时代 ,机场经济发挥 着巨大的促进作用。伴随着机场经济的深入发展,在不断向内 陆地区拓展的同时促使区域内产业结构发生了巨大的改变, 增长方式也发生翻天覆地的变化,中心城市的经济发展形式 也跟着发生了变化 ,使其符合区域经济发展的要求。 3.2 满 足 区域城 镇 发展 的要 求 如今在大型机场的附近建设了大量的经济园区,如物流 园区、
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