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大桥钢板桩围堰专项施工技术的应用(论文).pdf

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·38· 1 工程概况 1.1 潍坊港港区工程简介 潍坊港现代化综合设施建设现场位于潍坊市滨 海技术经济开发区,主要施工项目为疏港铁路(海运 段)工程。弥河特大桥全长3 648 m,位于沿海潮汐 带。底部结构支承和墩柱位于海上。钢板桩围堰为辅 助工程提供工作面。 1.2 钢板桩围堰概况 钢栈桥与弥河特大桥轴线平行,0~90号墩栈桥位 于主桥轴线左侧,91~111号墩栈桥位于主桥轴线右侧, 栈桥轴线与主桥轴线平行,栈桥紧邻主墩承台位置。 在港口高速公路上打开2 个缺口,其中一个缺口对应于 29~30号(必须拆除防撞墙,修建通道和立交桥);另 一个对应于90~91号(这个位置可以用现有路基填平和 调整到路高),形成4个水平工作面(图1)。桩基施 工完成后,拆除钻孔平台,通过支栈桥进行钢板桩围 堰施工。承台与钢板桩净距0.7m预留工作面。根据 墩身施工方案的要求,托盘与顶帽一起施工。由于接 触网基础设在墩帽左端,1~110号墩帽左侧设有接触 网基础,为了不影响后期拆除钢板桩损坏接触网基 础,围堰左侧钢板桩在接触网基础外0.5 m处插打, 接触网外侧钢板桩顶标高设为4.700 m,其余顶标高 大桥钢板桩围堰专项施工技术的应用 任 彤 (中交一公局集团有限公司,北京 100000)    [摘 要 ] 桥梁建设对于现代社会发展至关重要,为确保桥梁施工建设质量,相关部门采取诸多技术, 钢板桩围堰便是其中之一。本文结合潍坊港港区配套提升工程施工案例,针对潍坊港港区配套提升工程 DK13+178.6弥河特大桥钢板桩围堰专项施工方案进行明确阐述。    [关键词 ] 配套提升工程;弥河特大桥;钢板桩围堰施工    [中图分类号]  U 445.556      [文献标志码]  B      [文章编号]  1001 -523X (2022 )24-0038 -03 APPLICATION OF SPECIAL CONSTRUCTION TECHNOLOGY FOR STEEL SHEET PILE COFFERDAM OF BRIDGE Ren Tong    [Abstract ] Bridge construction is crucial to the development of modern society. In order to ensure the quality of bridge construction, relevant departments have adopted many technologies, including steel sheet pile cofferdam. Based on the construction case of Weifang Port Area Supporting Lifting Project, this paper clearly describes the special construction scheme of steel sheet pile cofferdam for Weifang Port Area Supporting Lifting Project DK13+178.6 Mihe River Bridge.    [Keywords ] supporting upgrading project ;Mihe Bridge;construction of steel sheet pile cofferdam 图1 现场施工线路示意 3.000 m,设防水位标高2.600 m。由于接触网外侧钢 板桩比其余钢板桩高出1.7 m,为保证此处钢板桩的 嵌固深度满足要求,采用比其余钢板桩长3 m 的同型 号桩施工。根据承台类型、地质、尺寸和作业深度不 同,对钢板桩围堰进行分类设计。选择长度为15 m 、 18 m和21 m 的拉森钢板桩,选择长度为9 m 、12 m 和 15 m的 SP–IV型钢板桩,长度为18 m、 21 m和24 m的 SP–Ⅳw型钢板桩。根据承台类型结合各墩的水文地 质情况可细分为13类(图2~图3)。 2 弥河特大桥钢板桩围堰专项施工技术 2.1 施工工艺对比 拉森钢板桩+ 单/双壁钢围堰:93~96号、109~111 号采用单壁钢围堰,97~108号采用双壁钢围堰,其 余墩采用拉森钢板桩围堰;结构安全方面:侧向钢 度大,完整性好,泄漏部位可预测,自重大,扰动 地质层后期有引起整体结构下沉的可能;施工周期 方面:钢围堰加工时间15 d,施工时间8 d;使用时 收稿日期 :2022–11–14 作者简介 :任彤(1990—),男 ,吉林东丰人,工程师,主要研究方 向为海边钢围堰工程。 ??[ 建筑技术开发 Construction Technology Building Technology Development ?49? 24期 ?8 · 39· 间10d ;拆除时间 6 d;材料消耗方面:单壁钢围堰 投入 1 442.4 t 、双壁钢围堰投入 991.8 t,封底混凝土 3 890 m³ 。钢围堰材料投入后受封底混凝土和地形影 响,嵌入土层段无法拆除,拆除部分无法回收重复再 利用。拉森钢板桩:可直接根据设计选择,无需加 工,并可大量储存,全部采用拉森钢板桩;结构安全 方面:竖向衔接面较多,不利于渗水处理,侧向刚度 由内支撑系统提供;整体结构较轻,嵌入的深度的摩 擦力决定抵抗下沉。施工周期方面:材料转运时间 0.5 d;施工时间4 d;使用时间8 d;拆除时间2 d;材 料消耗方面:拉森钢板桩投入1 989 t,可重复利用; 封底混凝土1 500 m³ 。结论:拉森钢板桩施工简单, 工期短,材料可互换,可重复使用,永久性投入材料 少,降低施工空间需求,减少对原始地形的破坏。 2.2 测量放样 设计交桩控制点4个,现有道路SGCPI09左侧, 里程DK14+380,对应95号墩;SGCPI08,里程 DK13+850对应76号墩;SGCPI07,里程DC9+180; SGCPI06,里程DK8+335。据控制测量网共需9 个 加密
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