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地铁盾构施工过程中的关键控制点分析(论文).pdf

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地铁盾构施工过程中的关键控制点分析(论文).pdf 第1页
·52 · 盾构机是地铁盾构法施工中的重要机械设备,由挖掘行 进系统、稳定支撑系统及注浆系统三大系统组成,在行进过 程中起到支撑、稳定的作用,同时利用其尾部的注浆系统对 周围隧道围岩进行注浆加固。地铁施工盾构法的具有对环境 影响小,精确度高,降低成本等优点。 1 施工过程中的技术控制措施 1.1 {r ³ŸmÅ%$ 始发阶段是指盾构从始发基座导轨上向前推进,使盾构 切口切入土层直至盾构壳体进入洞口的过程。 1.1.1 土体加固 为了保证盾构出洞安全及附近结构物不受干扰,需在盾 构出洞前加固周围区域土体。土体加固的方法较多,无论采 用何种加固方法,都必须在满足加固要求前提下才可以出洞。 在过程中应特别注意以下几个方面。 (1)土体的强度。加固效果好坏最大程度取决于加固土 体的强度是否满足设计要求,通常采用钻芯取样检测的方式 检测土体强度,确保加固体达到设计要求。 (2)加固土体的均匀性。现阶段加固土体的均匀性一般 通过打探孔的方法检验。首先将洞口围挡的钢筋混凝土去除 后科学合理布置探孔,通常大于 5个孔,实际操作中技术人员 利用探孔,查看施工状态,如没有渗漏或流砂等现象,可判 断土体加固效果良好,继续施工。 (3)土体与地墙的间隙。加固土体与地墙间的间隙虽然 采取了素墙加固方式,但有时也会存在接触不好的现象,这 时需另外采取注浆、旋喷等方法填充空隙。 1.1.2 盾构始发基座设置 盾构机工作是按照事先设定好的轴线向里推进的,因此, 盾构始发基座定位是否准确直接影响着盾构机始发姿态,这 就要求测量人员不仅要对洞门中心位置、洞口净尺寸、直径 及高程,同时还要对盾构始发基座位置的进行精准的测量及 复核,确保盾构机能以最佳的姿态出洞。 1.1.3 盾构机及配套设备井下验收 盾构施工主要是利用盾构掘进机及配套设备工作,但实 际现场条件是工作井内空间较小,受其限制需将盾构机及配 套台车分节吊装运至井下,首先对设备重要组成部件依次检 查,无误后按照图纸进行拼装调试。在正式投入使用前,必 须对设备进行试运转,验收合格后方可正式施工。 1.1.4 反力架的安装 盾构能前进的动力是利用作用于后盾支撑系统之上的千 斤顶,后盾支撑体系是由钢反力架、钢支撑、临时衬砌等组成, 过程中技术人员应时刻观察后盾支撑系统的稳定状态及安全 性,确保具有足够的刚度和强度来抵制顶力反作用力。 1.1.5 洞门围护结构凿除 通常地铁盾构法隧道施工都是利用两边车站主体结构的 端头井作为盾构始发井和接收井。实际施工中人工配合机械 对侧洞口围护结构宜采取两次凿除的方法,首先割除背水面 钢筋混凝土围护结构,再清除剩余部分。这样不仅能清除障碍, 又能通过探孔准确观察盾构出洞土体加固程度,其加固效果 必须达到盾构出洞的要求,才能安全出洞。 1.2 ￾)¶Q/‘Ï$ 1.2.1 掘进参数 根据先前试验段并结合地表沉降数据科学分析,合理控 制掘进参数。 (1)保土压、控开挖。施工期间的核心参数,结合实际情 况合理选择平衡压力和开挖量,以减小第一和第二阶段沉降。 (2)低扰动。保持稳定状态,合理选择总推力和刀盘扭矩, 减小对周围地层扰动。 (3)勤注浆。对盾尾间隙部位及时利用注浆进行填补, 减小由于盾尾土体应力释放造成的沉降。 1.2.2 行进状态 地铁施工的地面沉降主要是由于土体超挖和受到土体扰 动的影响,因此在盾构穿越期间,加强盾构掘进控制,利用 稳步推进来减少地层损失避免地面沉降,施工中重点防范盾 构姿态太够频繁造成的土体超挖和扰动,并精准控制平衡压 力和出土量。 1.2.3 盾构掘进控制措施 (1)纠偏控制。在行进过程中技术人员必须加强对盾构 推进轴线的精准把握,确保与设计轴线的偏差不超过 30 mm, 控制盾构工作状态姿,切记不应出现频繁或大幅度调整。盾 构机在进入建筑物影响范围前将调整到最佳状态,进入施工 范围后盾必须严格按照设计轴线推进,同时加强复核程度。 (2)推进速度控制。结合试验段施工时的地面沉降数据 及参考以往施工项目初步确定,推进速度宜均匀把控在 2~ 30 cm/min 。 [摘 要] ?s? ?m ?] ,g?侧r ??m?%$ 、?)?Q?击$ 、侧r到 ?)使m?击$ , ???e侧r ?凉 ?]?Q/?击$, ?产?%? ?,<?? ?? ? ?],?b南均]Q?。 [关键词]{r ; ?] ;?击?%$ [中图分类号]TU 93bbbbb [文献标志码]Bbbbbb[文章编号]1001–523X(2019)16–0052–02 Analysis of Key Control Points in Construction Process of Subway Shield Xia Chang-yuan [Abstract ]For different stages of construction, including the control point of the initial stage of the shield, the key point of the tunneling process, and the key points of the shield receiving the tunneling stage, by analyzing the key points in the actual construction process of the shield ,the control measures are
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