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地铁隧道爆破开挖临近建(构)筑物爆破震速控制(论文).pdf

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· 79· 城市地铁施工位于闹市区,周边建(构)筑物较多且较近, 暗挖隧道需下穿或旁穿各种管线、地下通道、高层建筑、立 交桥、既有线等建(构)筑物。爆破开挖时爆破震速对隧道 周边建(构)筑物影响相对较大,易产生建(构)筑物自身 的相对位移,影响结构安全,尤其是重要的地下或地上重要 设施。虽然监控量测有明确要求,但是对于各类建(构)筑 物爆破震速的控制要求没有明确具体的控制值。本文主要以 重庆轨道交通某暗挖区间爆破施工为例,该区间临近建(构) 筑物爆破震速控制值为1 cm/s ,分析总结隧道临近建(构)筑 物爆破施工时爆破震速控制技术。 [摘 要] ? B? ??Q/ ?-? (r)]^u E?图丁? 、??u E剧 ?s八? (r)]^仕?? 9 ? ,?7 ??? ? 5?? 5107? ? ? ?·?? ???? 、 ?n K??u E? ?仕?? H凹? ? ? 。 ???& ? ?图??? h ?l仔之?? ? : B剧 ?? ???? 、 ?n K??u E ?函? (r)]^ ? ?t \?冶u E?图 ,??s;?? (r) ]^仕?? ,l B剧 ? ? ?? 。Tlu E?图??? h ?l ?? ,? ???? 、 ?n K??u E ?t?仕?%u E ?图。 [关键词]  ? B ;u E?图 ;??u E ; ?函?(r)]^ [中图分类号] TU 75bbbbb [文献标志码] Bbbbbb [文章编号] 1001–523X(2021)11–0079–03 Blasting Seismic Velocity Control of Blasting Excavation of Metro Tunnel Shen Mao-sheng,Ye Qing [Abstract ]In order to solve the problems of blasting vibration speed exceeding the standard of adjacent structures and reduce the influence of blasting excavation on existing structures in the process of tunnel excavation ,water pressure blasting is adopted in the stone section of 5107 mark of Chongqing Rail Transit Line 5,the method of setting shock absorption hole and full-section sublevel blasting is discussed as an example. Based on the measured velocity and the monitoring data,the conclusions are drawn as follows:the blasting velocity can be reduced obviously when the tunnel is excavated by hydraulic blasting with shock absorption holes,and when the whole section is subdivided blasting near a building ,reduce the impact on the surrounding structures to ensure safe passage through the tunnel excavation. According to the statistics of blasting vibration velocity and monitoring data ,the blasting vibration velocity can be controlled effectively by setting shock absorption hole and full section blasting. [Keywords ]subway tunnel;blasting vibration velocity ;graded blasting ;adjacent structures 地铁隧道爆破开挖临近建(构)筑物 爆破震速控制 沈茂盛,叶 青 (中铁隧道局集团路桥工程有限公司,重庆 400039) 收稿日期 : 2021–02–19 作者简介 : 沈茂盛(1982—),男,重庆垫江人,工程师,主要研究方向 为施工技术。 3.7 ?B?? ? 本工程孔道压浆采用了真空辅助压浆工艺,波纹管采用 场内加工成型的钢带波纹管,观察孔安装在预应力孔道最高 位置,将孔道系统密封处理,一端用抽真空机抽出孔道中 80% 以上的气体,保证孔道的真空度在80%左右,同时压入水灰 比为 0.4~0.45 的水泥浆液。真空压浆工艺示意如图 4所示。 排气阀门 排气阀门 废浆溶液 抽真空机 压浆机 压浆端 吸浆端 观察孔 图4 真空压浆工艺示意 在孔道压浆结束之后,梁端做凿毛处理,安装锚端模板, 在绑扎端部钢筋网和安装封端模板时须妥善固定,以免在浇 筑封端混凝土时因为模板的位移影响梁端的外观质量和耐 久性。 4 结束语 本文结合工程实例分析了公路桥梁工程的预应力混凝土 预制 T梁施工技术。分析结果表明,公路桥梁工程跨度比较大, 施工条件比市政工程恶劣,而且存在很多安全隐患。具体施 工中,采用预应力混凝土预制 T梁施工技术,能够有效保证 施工质量,缩短施工工期。在具体施工中,须结合工程特性, 选择科学合理的施工工艺,并对各道工序严格控制才能更好 地保证施工质量。 参考文献 [1] 龚仕红,周其富 .关于桥梁 T梁混凝土预制施工技术的应用分析 [J].黑 龙江交通科技,2019,42(4):144,146. [2] 黄锋 .连续预应力混凝土 T梁预制与安装施工技术 [J].黑龙江交通科技, 2018,41(10):93–94. [3] 兰成进 .解析混凝土 T梁梁桥冬季施工 [J].科技资讯, 2018,16(4): 83–83. [4] 郭明哲 .混合砂配制 C50预应力混凝土在预制 T梁中的应用 [J].广东公 路交通,2018,44(1):56–59. [5] 徐兴建 .文莱国某高速公路预制 T梁施工技术研究 [J].工程技术研究, 2020,5(6):94–95. ?峡?[ $ ?
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